آموزشی

آزمایش کمک فنر

 هنوز هم دارندگان خودرو از آزمایش تجربی کمک فنر – یعنی نوسان دادن خودرو در جهت عمودی با دست- برای ارزیابی وضعیت سیستم تعلیق و آزمایش کمک فنر استفاده می کنند. این شیوه آزمایش را خودرو سازان و تولید کنندگان کمک فنر صریحاً رد می کنند و برای آن دلایل زیادی دارند.

با نوسان دادن خودرو با دست نمی توان به سرعتهای زیاد دست یافت. واکنش به سرعت های زیاد که برای ایمنی حرکت مهم است،‌ در اینجا آزمایش نمی شود. علاوه بر آن به دلیل وجود اصطکاک درونی در سیستم  تعلیق خودرو ، نتایج به دست آمده چندان قابل اعتماد نیست یا حتی می توانداشتباه باشد.

پس ازکارکرد زیاد خودرو ،‌مفاصل راهنمای تعلیق به سختی قادر به حرکت هستند،‌زیرا مقدار اصطکاک درونی موجود نسبتاً زیاد می شود در این صورت اگر کمک فنر به طورموثر عمل نکند، اصطکاک درونی سیستم برای میرا کردن نوسانات و ارتعاشات در فرکانس کم کافی است.

از طرف دیگر ،‌اگر خودرویی را که مفاصل تعلیق روان و کمک فنری با اصطکاک درونی اندک دارد،‌در سرعت کم ،‌بیازمایند. احساس می کنند که خودرو به شدت به نوسان در می آید        ( حتی هنگامی که کمک فنر به خوبی عمل می کند.) دستگاه آزمایش ارتعاشی که شرکت بوگه طراحی و تولید کرده است،‌آزمایش صحیح کمک فنر را میسر می کند،‌(شکل1) در این دستگاه هر دو محور در جهت عمودی و درحالت بحرانی به نوسان در می آیند . هنگام عبور از حالت بحرانی ،‌ فرکانس تشدید و دامنه بیشینه سیستم تعلیق را با واحد میلیمتر اندازه گیری می کنند. این مقادیر را با حد مجازی که سازنده خودرو تعیین کرده است،‌مقایسه می کنند.

مشکلات دستگاه آزمایش ارتعاش عبارتند از:

q علاوه بر میرایی کمک فنر، اصطکاک مکانیزم سیستم تعلیق (بوشهای راهنما و مفاصل گویی) نیز در نتایج به دست آمده دخیل هستند. اگر مقدار اصطکاک زیاد باشد به اشتباه چنین نتیجه گیری می شود که کمک فنر کارآیی لازم را دارد.

qبه دلیل محدودیت فرکان دستگاه سنجش ارتعاش ، کارایی کمک فنر را فقط در محدوده باریک سرعت می آزماید. از این رو با این نتایج نمی توان کارایی کمک فنر را در محدوده کاری واقعی ارزیابی کرد.

شکل 1 : دستگاه آزمایش ارتعاش ساخت شرکت بوگه. لرزاننده 4 به اندازه دامنه حرکت لنگ الکتروموتور در جهت عمودی به نوسان درمی آید. با قطع کرده (خاموش کردن ) محرک،‌جرم محور از محدوده فرکانس تشدید عبور می کند. به کمک دامنه نوسان در بازه یاد شده می توان با استفاده از رابطه فیزیکی (که بین دامنه نوسان و نیروی میرایی وجود دارد) به مقدار نیروی میرایی دست یافت و نحوه کارکرد کمک فنر را ارزیابی کرد.

شکل 2:  چرخه آزمایش کمک فنر بر روی دستگاه آزمایش VDA در آزمایش خودکار کمک فنر ،نیروی میرایی پس ازطی کردن ششمین کورس در سرعت معینی اندازه گیری می شود. اندازه گیری نیروی میرایی در ششمین کورس به این علت است که بتوان با گذشت پنج کورس قبلی از هواگیری کمک فنر ونیز دقت اندازه گیری سرعت پیستون و نیروی میرایی اطمینان یافت. از آنجا که تغییر دادن فرکانس و تعداد دور ساده تر از تغییر دادن دامنه نوسان است،‌کورس پیستون برابر با 100 میلیمتر ثابت نگه داشته می شود.

پیشنهادویژه:

آموزش جامع تعمیرات خودرو  ، مکانیک  و برق خودرو

منبع:gerdavari.com

اطلاعات مربوط وزمان بهینه تعویض روغن ماشین

باسلام

در این مقاله سعی در معرفی انواع روغن موتور و زمان مناسب برای تعویض آن داریم. شاید به دفعات شنیده و یا خوانده باشید که روغن موتور را در 5000، 10000 کیلومتر و یا بیشتر باید تعویض نمود. دلیل ذکر این اعداد برای کارکرد چیست و چرا برای روغن‌های مختلف متفاوت است. در این رویکرد ابتدا توضیحات کلی در مورد روغن موتور و زمان مناسب تعویض آن ارائه خواهد شد.

چرا روغن موتور باید تعویض شود؟

روغن از زمان شروع به‌کار موتور در معرض اکسیده شدن و تجزیه حرارتی قرار گرفته و روغن پایه آن آلوده شده و از کیفیت آن کاسته می‌شود و همچنین مواد افزودنی استاندارد آن نظیر مواد افزودنی پاک کننده نیز، مصرف می‌شوند. در این حالت خاصیت روان‌کاری، پاک کنندگی و جذب ذرات معلق و ناخالصی‌ها، کاهش می‌یابد.

آیا سیاه شدن روغن موتور نشان‌دهنده زمان مناسب تعویض روغن است؟

این تصور که سیاه شدن نشانه خراب شدن و عدم کیفیت آن می‌باشد، صحیح نمی‌باشد. اگر در دستگاه یا موتور خودرو روغن پس از مدتی تغییر رنگ ندهد و اصطلاحا سیاه نشود، می‌باید در اسرع وقت آن را تعویض نمود زیرا سیاه شدن آن به‌علت خاصیت پاک‌کنندگی دوده ناشی از احتراق و جذب ذرات معلق و ناخالصی روغن موتور می‌باشد. در غیر این‌صورت ذرات ناخالصی و دوده روی قطعات متحرک موتور رسوب کرده و ‌باعث جلوگیری از انتقال حرارت، ساییدگی زودرس قطعات، روغن‌سوزی، کاهش راندمان و توان موتور می‌شود.

راننده حرفه‌ای اصلا به اطلاعات روی قوطی روغن نباید اکتفا کند بلکه اگر بیشتر داخل شهر رانندگی می‌کنید دو سه روز یک‌بار و اگر خارج از شهر رانندگی می‌کنید 500 کیلومتر یک‌بار گِیج را بیرون کشیده و چربی و رنگ و مقدار روغن را چک کنید.

روی گیج دو عدد خط یا سوراخ هست.

مقدار روغن هرگز نباید کمتر از خط پایینی و نباید بیشتر از خط بالایی باشد. اگر دو یا سه میلی‌متر بالاتر از خط بالایی (ماکسیمم) بود، زیاد مهم نیست.

روغنی که رنگش از قهوه‌ای سوخته به‌سمت سیاهی رفته باشد زمان تعویض آن نزدیک شده است، پس باید چربی آن‌را با دست چک کنید و  مقدار رانندگی با آن‌را نیز بدانید. قابل ذکر است که خودروهای دنده اتومات دارای دو گیج روغن هستند، یکی برای موتور و دیگری برای سیستم انتقال قدرت (مانند شکل زیر).

عوامل موثر در مدت زمان کارکرد و تعویض روغن موتور:

1. شرایط کاری موتور مانند رانندگی با سرعت بالا، رانندگی با بار بیش از حد استاندارد در جاده‌هایی با شیب زیاد، در جا کارکردن زیا موتور در ترافیک‌های سنگین، رانندگی با سرعت بالا در هوای سرد قبل از گرم شدن موتور، خاموش روشن نمودن موتور به دفعات زیاد در هوای سرد و رانندگی در جاده‌های خاکی و گرد و غبار به مدت طولانی.

2. کیفیت احتراق موتور (تنظیم به‌موقع موتور و رفع ایرادات برقی و سوخت رسانی)

3. کیفیت روغن موتور و سوخت مصرفی

4. کیفیت فیلترهای هوا و روغن و تعویض به‌موقع آنها

نوع و کیفیت سوخت مصرفی چه تاثیری در تعویض روغن دارد؟

سربی که برای بهسوزی به بنزین اضافه می‌شد پس از ورود به موتور باعث اکسیده شدن سریع‌تر روغن و افت کیفیت آن می‌گردید که خوشبختانه در حال حاضر حذف شده است. بنزین با اکتان پایین به دلیل ایجاد احتراق ناقص و اضافه نمودن دوده به روغن می‌شود که این موضوع نیز با کاهش خاصیت روان‌کاری آن می‌شود. استفاده از بنزین‌های سوپر متناسب با تکنولوژی موتور، این مشکل را تا حدودی بر طرف می‌کند.
آیا نوع روغن در مدت زمان تعویض آن موثر می‌باشد؟

با پیشرفت تکنولوژی ساخت موتورها، شرایط کارکرد موتور از لحاظ افزایش دور، نسبت تراکم بالا، دمای احتراق بیشتر، فشار زیادتر به یاتاقان‌های ثابت و متحرک بیشتر شده است. لذا در این راستا سازندگان روغن موتور را بر این داشته است تا محصولاتی متناسب با تکنولوژی موتور‌ها یا زمان تعویض بیشتر تولید نمایند. امروزه با توجه به استاندارد‌های زیست محیطی، تبخیر و کاهش سطح روغن موتور محدود شده است و سرریز روغن به‌منظور تامین کسری آن کاهش یافته است. از آنجا که در بازار انواع روغن‌ها با درجات و کیفیت‌های مختلف موجود می‌باشد، پیشنهاد می‌شود با رجوع به دستورالعمل کارخانه سازنده خودرو، نسبت به استفاده از روغن توصیه شده و تعویض به‌موقع آن با توجه به نکات بیان شده، اقدام نمایید.
انتخاب روغن مناسب، تضمین کننده عمر طولانی و راندمان بالای موتور:

برای انتخاب یک روغن موتور خوب، عوامل و پارامترهای مختلفی باید مدنظر قرار گیرد. یک روغن موتور مرغوب دارای گرانروی مناسب و ضریب اصطکاک بسیار پایین بوده و توانایی روان‌کاری بخش‌های مختلف و قطعات متحرک موتور را داراست، ضمنا علاوه بر سازگاری با ترکیبات پلیمری موجود باید دارای اثرات بازدارندگی خوبی در مقابل زنگ‌زدگی،‌ خوردگی ‌ اکسیداسیون و سایش باشد.
وظایف روغن موتور به‌طور کلی شامل موارد زیر می‌باشد:

1. کاهش اصطکاک قطعات متحرک موتور

2.  کاهش سایش قطعات موتور

3. خنک نمودن قطعات داخلی موتور

4. تمیز نگه‌داشتن قطعات داخل موتور از دوده و ترکیبات حاصل از تجزیه روغن و رسوبات بین قطعات

5. آب‌بندی کامل بین سیلندر و پیستون

6. محافظت قطعات موتور در مقابل خوردگی

7. کارکرد بهینه قطعات متحرک موتور در دماهای مختلف

پایه گرانروی روغن:

ویسکوزیته یا گرانروی، مقاوت سیال در مقابل جاری شدن است. از لحاظ گرانروی، روغن به دو بخش تقسیم می شود:

• الف : تک درجه‌ای Mono Grade

• ب : چند درجه‌ای یا چهار فصل Multi Grade

امروزه استفاده از روغن‌های تک درجه‌ای مانند 30 یا 40، در موتورها توصیه نمی‌شود و چند درجه‌ای‌ها (‌چهار فصل) کاربرد بیشتری دارند. این روغن‌ها مطابق طبقه‌بندی SAE (انجمن مهندسی خودرو) در چند دسته تعریف می‌شوند که پرکاربردترین آنها 20W50 و 10W40 هستند. عدد قبل از W نشان‌دهنده گرانروی روغن موتور در دمای پایین بوده و هرچه این عدد کمتر باشد، قابلیت استفاده در دمای پایین‌تر را دارا است. عدد بعد از W نشان‌دهنده گرانروی در دمای بالا بوده و هرچه این عدد بزرگتر باشد روغن در دمای بالاتر چسنده‌تر و سفت‌تر خواهد بود.مهم‌ترین و با اهمیت‌ترین خاصیت روغن، حضور آن از لحظه استارت تا خاموش شدن موتور به‌صورت بی‌وقفه است، به‌نحوی که با تمامی قطعات متحرک و ثابت در تماس باشد. لذا ویسکوزیته بایستی به‌گونه‌ای انتخاب شود که بهترین حالت روان‌کاری را در کمترین زمان، ممکن سازد. ضمن اینکه خودرو در حالت سرد به‌راحتی استارت خورده و بدین ترتیب عمر باتری و استارت طولانی‌تر شود.
مشخصات روغن:

انستیتو نفتی آمریکا API برای طبقه‌بندی روغن‌ها بر چسب کیفیت و فناوری ساخت آنها کدبندی خاصی ابداع نموده است. حرف اول معرف نوع موتور محل مصرف (حرف C برای خودروهای دیزلی و حرف S برای خودروهای بنزینی)‌ و حرف دوم نشان‌دهنده سطح کیفیت روغن خواهد بود. به این مفهوم که حرف A پایین‌ترین سطح کارایی را نشان می دهد و با بالا رفتن حروف سطح کارایی نیز افزایش خواهد یافت مانند SG ،SJ ،SL ،SM و غیره. سطوح کارایی بالاتر ، نشان از میزان افزودنی‌های بیشتر در روغن بوده و در تست آزمایشگاهی و عملکردی، شرایط حادتری را تحمل می‌کنند. افزودنی‌های مختلف، مقاومت روغن را برای شرایط سخت حرارتی و فشار زیاد موتور بهینه می‌کنند. روغن‌های توصیه شده توسط شرکت‌های سازنده خودرو دارای خواص لازم بوده و نبایستی افزودنی‌های متفرقه موجود در بازار را به آن اضافه نمود زیرا موجب اختلال در عملکرد و خواصی که از ابتدا در روغن وجود دارد می‌شوند.
نکات مهمی که باید به‌خاطر داشته باشید:

1. سیاه نشدن روغن در حین کارکرد، نشانه مرغوبیت آن نیست بلکه به این معناست که روغن قابلیت جذب ذرات اسیدی و ناخالصی را نداشته است.

2. از ترکیب چند روغن با یکدیگر و مصرف هم‌زمان آنها در موتور خودداری نمایید.

فیلتر روغن:

اگر روغن مورد استفاده شما مرغوب است و زودبه‌زود آن‌را عوض می‌کنید و فیلتر روغن مورد استفاده شما نیز با کیفیت است، فیلتر را یک‌بار در میان عوض کنید، یعنی یک‌بار روغن عوض کنید و دفعه بعد روغن و فیلتر را عوض کنید. وقتی روغن عوض می‌کنید اگر تمایلی به تعویض فیلتر ندارید، بعد از خالی شدن روغن از کارتل، یک استارت بزنید و یک گاز بدید فقط 2 یا 3 ثانیه تا روغن درون فیلتر نیز درون کارتل بریزد و خالی شود.

پیشنهادویژه:

آموزش جامع تعمیرات خودرو  ، مکانیک  و برق خودرو

منبع:.tamtaragh.com

آموزش تعمیرات خودرو ،مکانیک و برق خودرو

بیش از 50 ساعت فیلم آموزشی فارسی

کاملتر و ارزانتر از این مجموعه را جایی دیگر نخواهید یافت

تهیه شده توسط شرکت های
ایران خودرو ، سایپا و پارس خودرو
و توسط مدرسین برتر موسسه فنی و حرفه ای کشور

این مجموعه شامل چهار بخش اصلی میباشد :

1 :آمورش تعمیرات تخصصی
2 : مکانیک و برق خودروها
3 :  بانک اطلاعات جامع خودروها
4 : نرم افزار عیب یابی خودروهای انژکتوری و اسکان خودرو

این چهار بخش را با هم مرور میکنیم :

الف : آمورش تعمیرلت تخصصی

شامل:

خودرو 206

پراید
KOLER-RD کولر آردی.
ZANTIAزانتیا
CNG (سی ان جی) همه آنچه درباره CNG بایدبدانید
- آموزش عیب ویابی و تعیمرات خودروهاجلوگیری از بروز مشکلات در مواقع حساس و ضروری
آموزش مونتاژ بنز و آموزش تعمیرات دوو
پیکان
موتور پژو
مجموعه کتابهای آموزشی تعمیرات خودورها
مونتاژ خودروهای پژو 405 و سمند
زوایای چرخها و میزان فرمان و تعلیقات خودروها
سیستم کولر خودروها
آموزش گیربکس گتراک RD

ترمزهای ABS
نرم افزار دیاگ CNG خودروهای ؛ پژو 405 و سمند
سیستم سوخت رسانی انژکتور پراید مدلهای ساژم و کیا
ب : مکانیک و برق خودروها :

شامل:
گیربکس اتوماتیک خودورها
مشخصات فنی و دقیق خودروهای
ج : بانک اطلاعات جامع خودروها

شامل:
مجموعه جزوات آموزشی خودروها (84صفحه)
و جزوات آموزشی جدید
سیستم کولر خودرو
مدار الکتریکی
تویوتا
آموزش الکترونیکی 206
اتومکانیک
موتور EWJ64U
مجموعه جزوات آموزشی : سمند - ریو - زانتیا و پژو پارس- مزدا و ریو
د : نرم افزار عیب یابی خودروهای انژکتوری و اسکان خودرو

عملکرد سنسور فشار تایرپژو

برای دیدن توضیحات تکمیلی و آموزشها برروی بنرزیرکلیک کنید.

دانلود کتاب آموزش ساخت کیف پول چرمی

در این ساعت برای شما علاقه مندان به هنر چرم دوزی یک نمونه ساده ساخت کیف دستی رو جهت دانلود گزاشتم

امیدوارم سایت ما رو فراموش نکنید....

ساخت کیف پول یکی از جذاب ترین کارها برای افراد خوش ذوق و خوش سلیقه هست، حتی ساخت کیف پول میتونه برای شما به یک شغل و حرفه تبدیل بشه و از راه ساخت کیف پول و فروش اونها میتونید برای خودتون درآمدزایی کنید

دانلود کتاب آموزش ساخت کیف پول چرمی

یک پیشنهاد ویژه

جدیدترین مجموعه آموزشی چرم دوزی با دست

منبع : http://niazamoz.ir

آموزش مرحله به مرحله  ساخت کیف دستی چرم

این کیف چرم از آسون ترین مدل های کیفه که یک تکه ساخته میشه و احتیاج به برش ها و دوخت های سخت و پیچیده نداره. چرم رو به شکلی که در عکس هست برش میدیم و مراحل بعدیش رو هم اجرا میکنیم. اندازه ها با توجه به سلیقه خودتون میتونه تغییر کنه. مستطیلی که تنه اصلی کیف رو تشکیل میده باید به سه قسمتتقسیم بشه، به طوری که دو قسمتش کاملا روی هم قرار بگیرن و هم اندازه باشن و قسمت سوم کمی کوچکتر باشه و به عنوان در کیف روی اون قرار بگیره. مستطیل طویل جانبی هم باید به اندازه ای باشه که بعد از یک دور به دور کیف پیچیدن، قفل بشه ( میدونم که خیلی واضح نتونستم توضیح بدم ولی با کمک عکس ها و یک بار تمرین با دقت روی کاغذ میتونید در بیارید الگوش رو)

دو طرف کناریش رو باید بدوزیم. خوبیش اینه که چون چند لایه نیست و این کیف تنها با یک لایه ساخته میشه، با چرخ خیازی های معمولا هم به راحتی دوخته میشه. فقز باید با دور کند دوخت زد.

پانچ کردن کیف چرم

بعد از دوخت نوبت پانچ کردن و وصل کردن دکمه اس. اگر میخواید اینکارو به شکل حرفه ای دنبال کنید توصیم اینه که حتما قیچی مخصوص و دستگاه پانچ رو تهیه کنید که ابزار اصلی کارتونه. اگرم تفننی درست میکنید، میتونید قسمت پانچ کردن یا پرس دکمه رو بیرون انجام بدید. معمولا خرازی ها این کارو با مزد خیلی کم انجام میدن.

فقط موقع پانچ و دکمه زدن دقت کنید که جاش رو درست تایین کنید که در کیفتون خیلی شل و آزاد یا تنگ و سفت نباشه.

ودرانتهایک کیف چرم زیباوشیک

پیشنهادویژه:

 جدیدترین آموزش چرم دوزی با دست

منبع:.sarzade